El viceministro vicemanal de Karnataka, DK Shivakumar, dijo el jueves que Bengaluru ahora estaba pagando el precio de la congestión del tráfico por desechar el Proyecto de Puente de Acero, que había generado objeciones sobre las preocupaciones ambientales y las acusaciones de corrupción.
Shivakumar, quien también es el Bengalurú El Ministro de Desarrollo estaba respondiendo a una pregunta planteada en el Consejo Legislativo por el MLC Sudham Das en los pasos dados para aliviar el tráfico en Bangalore.
“Cuando KJ George era el Ministro de Desarrollo de Bengaluru, planeó un puente de acero en Bellary Road, pero hubo una severa oposición. Hoy estamos pagando un precio por no ejecutar ese proyecto ”, dijo, y agregó que, como resultado, el gobierno ahora estaba explorando soluciones alternativas como carreteras de túneles, corredores elevados y pasos de doble pizca para abordar el problema de congestión en la ciudad.
Agregó: “Ahora hemos planeado dos caminos de túnel, un tramo de 17 km de este a oeste y un tramo de 23 km de norte a sur. Pediremos pronto para la primera fase ”, dijo.
El controvertido proyecto de paso elevado de acero tenía como objetivo aliviar la congestión del tráfico en Bellary Road (NH 44), conectando el círculo de Chalukya con Hebbal. El proyecto Rs 1.791-crore fue un corredor elevado de seis carriles de 6.9 km que tenía como objetivo proporcionar un corredor sin señales de tráfico. Sin embargo, el proyecto fue recibido con severas críticas de activistas y residentes sobre las preocupaciones ambientales, en vista del corte de 800 árboles que el proyecto habría necesitado. El proyecto fue desechado después de protestas masivas y el BJPLas acusaciones de corrupción.
Poco después de llegar al poder en 2023, Shivakumar había dicho que no se doblaría bajo la presión de los grupos de residentes y activistas como antes, en una aparente burla en el primer ministro Siddaramaiah.
“He asumido en serio la responsabilidad de Bengaluru. Bengaluru no es una ciudad planificada como nueva Delhi. Solo se planifican áreas como Jayanagara, Indiranagara y Malleshwara. El proyecto PRR habría reducido en gran medida los problemas de tráfico de la ciudad, pero no fue ejecutado ”, dijo en el consejo el jueves.
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“PRR (PERIPHERAL RING ROAD) habría costado Rs 3,000-4,000 millones de rupias si se ejecutara entonces, pero hoy cuesta 26,000 millones de rupias. Vamos a ejecutar PRR tomando un préstamo de Hudco ”, dijo.
“Estamos planeando construir pasos elevados de dos pisos donde se encuentren las nuevas líneas de metro. El BBMP y el BMRCL tendrán el costo por igual. Cuesta Rs 120 millones de rupias construir un kilómetro de un paso elevado de dos pisos. Hemos otorgado una subvención de Rs 9,000 millones de rupias para este proyecto. También estamos planeando construir 300 km de caminos amortiguadores de 50 pies de ancho a lo largo de los desagües de agua de tormenta para aliviar el tráfico. Rs 3.000 millones de rupias han sido destinados a esto. También estamos planeando construir carreteras emitiendo TDR. Se ha emitido una notificación para la carretera de 7.8 km desde Hebbal a Hennur. Se están construyendo un total de 320 km de nuevas carreteras en Bengaluru ”, explicó Shivakumar.
“Hemos asignado Rs 9,000 millones de rupias para la punta blanca de 1,682 km de carreteras. Hemos tomado un préstamo de Rs 2.000 millones de rupias del Banco Mundial para construir drenajes de aguas de tormenta de 850 km de largo. De los 850 km, se completa un tramo de 480 km ”, agregó.
