¿Pistas de tecnología Airbus Boeing Airplane?

Yakarta, Viva – Winglet, una pequeña parte en el extremo del ala del avión, puede parecer trivial, pero esta innovación revoluciona la industria vuelo Desde la década de 1980. Inicialmente probada en aviones pequeños, esta tecnología se demostró que era capaz de ahorrar combustible significativamente, especialmente después de ser utilizado en aviones de gran cuerpo como Boeing 747-400 Dan McDonnell Douglas MD-11.

Función del ala: pequeño pero tiene un gran impacto

Los aletas funcionan reduciendo la resistencia del aire (arrastre) producida por un vórtice en el extremo del ala. Este vórtice surge debido a las diferencias en la presión del aire por encima y por debajo de las alas, y hace que aumente el consumo de combustible. Al agregar alates, el flujo de aire se vuelve más estable y la eficiencia de combustible aumenta. El efecto? Ahorre los costos operativos para las aerolíneas.

Boeing y diseño de ala combinada

Boeing comenzó a desarrollar los aletas combinadas, los extremos que se mezclaron suavemente con las alas, en 1993 en el programa de la próxima generación 737. Inicialmente solo para aviones de avión de negocios, pero después de una prueba positiva de resultados con los socios de aviación, este diseño se aplicó ampliamente.

En 1997, Boeing comenzó a probar en el avión 737. Dos años después, Southwest Airlines se convirtió en la primera aerolínea en operar esta última generación 737. Sus beneficios económicos son extraordinarios: incluso, un avión puede ahorrar 100,000 galones de combustible por año solo gracias a este alero.

Aerobús y diseño alternativo

Mientras tanto, Airbus ya utilizó tecnología similar al nombre de Wingtip Frances en A320. Aunque su función es similar, este diseño no es tan eficiente como el ala combinada de Boeing. Airbus luego aplica este diseño a A300, A310, a A380.

Al ver la eficiencia de ala de ala combinada, Airbus estaba interesado. En 2008, colaboraron con Aviation Partners para desarrollar su propia versión para la familia A320.

Surgen problemas: Sharklet vs Blended Winglet

Los problemas comenzaron a surgir cuando Airbus desarrolló un diseño llamado Sharklet -Winglet típico de Airbus que comenzó a introducirse después de una prueba con el avión de JetBlue. Los socios de aviación acusaron a Airbus de aplacar su diseño sin permiso.

La demanda fue presentada. Aunque finalmente se resolvió pacíficamente (Airbus pagó una serie de compensaciones que no se anunciaron), esta disputa dejó una gran pregunta sobre los derechos de propiedad intelectual en la industria de la aviación.

Evolución de los aletas de vez en cuando

En la década de 1990, los bajos precios del combustible hicieron que la eficiencia no fuera una prioridad. Pero después de la tragedia del 11 de septiembre, los precios del petróleo saltaron dramáticamente. La aerolínea comenzó a buscar soluciones eficientes en energía, y los Winglets se convirtieron en una de las respuestas.

Airbus, quien inicialmente se sintió lo suficiente con las cercas de ala, finalmente se dio cuenta de la necesidad de una nueva tecnología. El resultado: Sharklet estuvo presente en 2012, 12 años tarde de Boeing.

Ahora, todos los aviones A320neo han sido equipados con tiburones desde que dejó la fábrica, y el antiguo modelo comenzó a someterse a una modernización.

Winglet de hoy: ya no adicional, sino estándar

Winglet se ha convertido en una característica estándar en muchos aviones. Tanto Boeing como Airbus continúan desarrollando esta tecnología para ser más eficiente. Por ejemplo, Boeing ahora usa el diseño de escimitarias divididas en 737 y sofisticados extremos de tecnología en 737 Max.

Para aviones de cuerpo ancho como Boeing 747-400, Airbus A330 y A350, el diseño del ala también es más complejo del tamaño y las características de la aeronave.

Innovaciones que nunca se detienen

La competencia entre Boeing y Airbus no es solo una cuestión de ventas de aviones. Detrás de esto, existe una competencia tecnológica que continúa obligando a ambos innovando. Para las aerolíneas, esto significa ahorrar costos. Para los pasajeros, un viaje más eficiente y ecológico.

Sin embargo, los casos como el supuesto robo de este diseño se convierten en un recordatorio importante: se puede desarrollar la innovación, pero el respeto por los derechos de autor y la colaboración debe permanecer mantenido. (Aviatigiona2z)